原标题：小米SU7十大正规体育平台，车门放弃了常见的机械式外把手

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作家 |第一财经 梁昕、洪飞红

一扇打不开的车门，不仅困住了一条鲜嫩的人命，也为汽车门把手瞎想再次敲响了安全的警钟。

10月13日凌晨，一辆SU7在成齐天府大路上发生碰撞后发火放胆，4名路东谈主调停者全力施救，但他们“拳打脚踢”也未能灵通车门。最终，这辆放胆严重的小米SU7的驾驶舱车门，是由消防部门用切割机才得以灵通。

小米SU7再次站优势口浪尖

而这起事故，距离“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”刚刚往日198天；距离汽车门把手新国标征求观念稿发布也仅往日约20天。

争议主要麇集在两点：

一是车辆外把手。小米SU7无机械式外把手瞎想，若想从外部灵通车门，只可通过按压藏在门把手里面的微动开关斥逐电动解锁。

二是车辆内把手。尽管SU7里面具备机械式的济急开关，但当车内被困东谈主员失去自主果断，该济急开关则无法被开启。

SU7外把手无机械瞎想

“小米SU7未配备机械式外拉手，外部调停东谈主员很难灵通车门。”一位车企研发东谈主员告诉第一财经。

按照行业通例，荫藏式门把手的瞎想需要确保在断电的情况下，大要通过机械式拉手开门，因此，绝大多数车型齐会针对荫藏式门把手瞎想双重安全冗余。比如公共ID 4、传祺S9、腾势N9等。

在造价资本上，平常为了大要斥逐断电情况的安全开门，荫藏式门把手资本较机械式更高；但若不酌量安全冗余瞎想，荫藏式门把手的汽车费本用度将彰着下跌。

上述研发东谈主员以为，小米SU7车门锁相通卡扣，忽略了安全冗余瞎想，在某些看不见的所在省去了资本。

他称：“由于SU7的半荫藏式外部门把手唯一电子开关，因此，只可通过外部门把手的微动开关斥逐电动解锁。若出现了翻腾或严重撞击事故，外部门把手可能出现热堵截电，从而无法斥逐电动解锁。”

另一位在汽车制造有十余年从业教会的东谈主士也向第一财教会证了这一说法，他对记者暗意：“其时这个车（SU7）发布的时候，咱们就知谈了，它（车门）是有问题的，公共ID系列亦然半荫藏式门把手，然则瞎想了机械结构。小米莫得酌量冗余瞎想，之是以把机械结构去掉，咱们以为是出于缩短资本的酌量。”

而对于小米汽车反复强调的车内济急机械拉手问题，一位从业者暗意，本次事故的被困东谈主员在遭受是非撞击后，极有可能处于果断不清的景色，这就导致他难以在1~2分钟内，找到车内较难触碰到的济急机械拉手进行自救。“但在碰撞事故发生后约5分钟的时候里，车辆时时仍是出现爆燃的情况了。”他说。

中保研的一项撞击测试高慢，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出收遵循仅为67%，远低于机械门把手的98%。

荫藏门把手是新能源车的“必选项”？

连年来，不少品牌的新能源车齐曾因交通事故中的荫藏式门把手无法开启，激勉了阛阓的和顺和争议。尽管如斯，荫藏式门把手仍然恒河沙数。为何新能源汽车执着于瞎想荫藏式门把手？

高合汽车前工程名堂总监杨悦卿曾暗意，我方曾参与高合无把手电动车门的斥地，“它如实很漂亮，让车身看起来像一个无缝的艺术品，科技感拉满。加之能缩短少许点风阻，对于当年斤斤计议每一公里续航的新能源车来说，这就像是一个‘必选项’。”

小米直播间内有负面批驳刷屏

他也暗意称，团队为了无门把手的瞎想作念了许多安全冗余，比如车尾再放一个备用电瓶、车内每个门齐有济急拉锁、车门上以致还有破冰助推器等。但依然有一个中枢盲点，即许多车主不够了解这些瞎想，更别提外部的调停东谈主员。

在此之前，长城汽车董事长魏建军曾经公开强调，汽车不可再用荫藏式门把手。他以为荫藏式门把手有几个舛误：一是分量大；二是密封性差；三是这类门把手齐需要用电驱动，一朝缺电、碰撞的时候，很容易打不开车门。

不外，干系部门仍是发轫整顿，《汽车车门把手安全技艺要求》（下称《要求》）近日启动搜集观念。《要求》称，针对车门把手断电后的安全灵通性，每个车门（不包括尾门）应成立机械式车门外把手和车门内把手。在锁止安装处于锁止景色时，发生不可逆拘谨安装伸开或能源电板热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助器用的情况下，通过机械式车门把手开启车门。

同期，《要求》暗意，具备机械开释功能的车门内把手应易于车内乘员识别，车辆需要成立必要的车内门把手提醒标记，部分车内门把手在这些提醒标记摆布应讲明开启方式，以防车内东谈主员热切景色下无法灵通车门。

改回传统门把手“资本不小”

针对上述《要求》，多家车企仍是启动行为。

比如，尚界首款新车H5就并未接收荫藏式门把手的瞎想；特斯拉瞎想总监也暗意，正在再行瞎想车门把手系统，新车门把手瞎想或将电子和机械结构合二为一，旨在让乘客在热切情况下更为浅陋地灵通车门。

在记者的采访调研进程中，大多数车企告诉第一财经，汽车门把手的瞎想正在进行优化退换，但仍需要时候造成新的门把手瞎想理念。

东风干系东谈主士暗意，咫尺针对汽车门把手的新规会有新的瞎想退换，然则具体的瞎想理念和改革念念路仍待进一步明确。

广汽干系东谈主士暗意，为了确保安全冗余和整车造型畅达，荫藏式门把手研发瞎想资本较传统机械式门把手更高。“从荫藏式门把手改成传统机械式的门把手需要再行瞎想电气路、再行开模等，尤其当今的新能源汽车瞎想更负责一体化，看似仅仅改换了一个门把手，但许多系统瞎想齐需要联动改变，改换资本不小。”

针对现时市面上多量荫藏式门把手车型潜在的风险，有流通协会巨匠告诉第一财经，是否需要调回这类车型升级安全冗余更高的门把手仍有待商榷。

“一是市面上荫藏式门把手车型数目庞大，调回的资本亦然巨大的，还有是否能调回创新亦然一个问题。咫尺技艺轨则尚不可追溯仍是销售完的居品，除非因此发生安全事故，有滥用者投诉到调回管制部门，干系部门会判断是否需要调回。”上述巨匠暗意。

干系新闻

2025年10月13日上昼9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主影相大赛的作品，配文“帕米尔高原至极好意思。我用小米YU7也拍几张风光”。

此时，距成齐天府大路凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞发火事故，仅往日不足6小时。现场有多东谈主参与调停，4东谈主协力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法灵通，车辆严重焚毁，驾驶东谈主员未能逃脱。

图为网友拍到的事发现场

从本年3月29日安徽铜陵3东谈主遭难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成齐“焚毁悲催”。198天的时候里，小米汽车接连堕入安全、智能驾驶宣传、居品性量问题等争议。

而电板安全、赞成驾驶安全、门把手安全三大国度强标本年来密集出台，恰似一面镜子，精确照耀出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全瞎想等方面的直率。

网友上车体验小米汽车画面

一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车居品宣发，一边是车祸事故公论与公众的质疑。小米汽车的阛阓口碑正从上市初期的“爆款光环”堕入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化波浪下的安全躁急。

雷军和小米的高音与千里默

客岁3月底车祸事件后，雷军微博握续日常打卡，更新樱花影相和居品宣发信息，在千里默72小时后初次就车祸事故致歉。

成齐车祸事故后，雷军今日的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨谈”鞭策。

事故今日，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更面子”。事故发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。

对比3月铜陵事故后“千里默72小时”的争议，这次成齐车祸事故后，不论是小米官方如故雷军的个东谈主微博，永远未奏凯恢复这次事故，也未说起对家属的慰问。

不外，小米汽车直播间充斥着网友质疑的声息，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军个东谈主账号也出现了掉粉的情况。

198天的时候里，小米汽车遭受了两次致命车祸，除此以外还屡次堕入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖失实宣传、车辆自动停车功能畸形、居品性量劣势等。其中，最受和顺的是本年9月份小米SU7因软件质料问题而发起的大范围调回事件。

在资格铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“失实宣传”争议，数百名滥用者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风谈前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，官方致歉并给出了相应的处理决策，但这一处理决策未能让车主得志，于今仍未与车主达成一请安见。

本年5月份，雷军初次公开恢复景色，坦言“往日一个多月是创办小米以来最深奥的时间”，显露曾因情态低垂取消会议、暂停出差及酬酢互动，未奏凯说起前舱盖争议或安全整改细节。

随后在5月15日的里面演讲中，雷军初次恢复了SU7事故的影响并抒发了“安全决心”。他说，小米受到了暴风暴雨般的质疑、品评和责骂，交通事故在所不免，但他并未猜度这场事故对小米的打击如斯之大。这场事故让小米果断到，公众对其的期待和要求远超想象。

6月26日晚间，小米汽车旗劣等二款居品YU7慎重上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单打破20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字激勉行业对于大定和订单委用真是性的商量。

9月19日，小米汽车文书调回11.7万辆SU7，调回原因为部分车辆在L2高速领航赞成驾驶功能开启的某些情况下，对极点特等场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时干扰可能会增多碰撞风险，存在安全隐患。调回以居品劣势为前提，而这次小米汽车调回也非主动调回，是在国度阛阓监督管制总局启动劣势探访情况下开展的。

随后，小米汽车官方称，本次调回意在进一步教学赞成驾驶功能的可靠性，天然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照调回的面容进行管制和备案。同期，雷军在微博上转发小米汽车对于调回的“答网友问”，附言“车主一又友们仔细望望”，该讲明强调调回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在教学赞成驾驶可靠性。

雷军不啻一次在公开口头中暗意，造车难度高。

9月25日，雷军发表年度演讲，转头了小米汽车造车历程，称“造车进程中遇到的坚苦绝裁夺”。他共享了小米SU7和YU7车型收获、研发背后的决策细节，并说起了联想汽车和特斯拉2家车企。纽北赛谈、性能、智能赞成驾驶技艺等依然是小米汽车和雷军时常提到的字眼。不外，在整个这个词演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。

三大强标出台

本年3月底的铜陵事故如归并根引线，加快了新能源汽车安全和智能化轨范的完善。

这场车祸将智能驾驶安全推向了公论顶峰。4月16日，工信部网站发文暗意召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级管制职责鞭策会，会议强调汽车分娩企业要充分开展组合驾驶赞成测考考据，明确系统功能规模和安全反应要领，不得进行夸大和失实宣传，严格实施见知义务。

4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行热切变嫌，行业和企业对于智能赞成驾驶的宣传转向了安全。尔后的一段时候，对于智能赞成驾驶安全、界说等计谋时常出台。

9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶赞成系统安全要求》强制性国度轨范（下称“新国标”）公开征求观念，轨范针对单车谈、多车谈、领航赞成等不同功能，建设了东谈主机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记载等全办法安全技艺要求。

新国标对组合驾驶赞成系统考验提议了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类谈路环境施工区域探伤与反应智商考验”，该测试场景险些1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。

而对于电板安全、门把手安全的轨范也已出台。

本年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025），初次将“触发烧失控后2小时不发火、不爆炸”列为强制条件，且新增了底部撞击测试和300次快充轮回后的安全考据。新轨范被称为 “史上最严电板安全令”，对电板包结构瞎想提议了更严苛的要求。

小米汽车遭受的两次车祸，车门打不开均为中枢争议之一。本年9月24日，汽车门把手强制性国标征求观念稿发布。《汽车车门把手安全技艺要求》征求观念稿明确，每个车门（不包括尾门）应成立具备机械开释功能的车门外把手；当锁止安装处于锁止景色，且发生不可逆拘谨安装伸开或能源电板热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助器用的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全荫藏式车外门把手瞎想被明确退却。

198天内，工信部牵头的三谈强标层层递进，构建起行业安全新底线，每谈轨范齐与小米汽车的凸起问题造成对照。

雷军曾说“造车是东谈主生终末一次创业，押上一谈声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对人命的敬畏与对安全的信守。

甩手10月15日傍晚，小米仍未就成齐事故作念出干系官方声明。