当初没把比亚迪放在眼里的马斯克，如今无法再消弱警惕了。

2011 年的一场彭博 · 社与马斯克的对话中，主办东谈主"好善乐施"地提到比亚迪成为了特斯拉的竞争敌手，也曾被股神巴菲特旗下的伯克希尔 · 哈撒韦投资公司重仓。

当场，马斯克在镜头前大笑并坦承，我方并不把比亚迪视为竞争敌手。后续的节目中，他还称："我不合计他们有什么很棒的居品。我不合计他们的居品特别有眩惑力。期间还不是很雄伟。当作一家公司，比亚迪在中邦原土阛阓有相等严重的问题。因此，我合计他们的重心应该是确保能在中国活下来。"

这段视频从客岁运行不停被翻出，引得马斯克不得不躬行下场讨教。就在客岁 5 月底他留言称："那是许多年前的事了。如今他们的汽车竞争力很强。"

转瞬到了 2024 年末，特斯拉为了终了全年销量小幅增长的策画，给第四季度定下 515000 辆的底线，但据彭博 · 社预估施行的委派略小于预期，唯有 510400 辆。而另一边，比亚迪在 12 月不息加大补贴和优惠力度，刺激之下月销量再创记录，全年的乘用车销量也达到了 425 万辆的范围。

固然从最新的数据来看，比亚迪的年销量距离超越特斯拉可能还差连气儿，但是全国电动车之王的宝座易主，只怕已是不争的事实。在 2024 年的前三季度，比亚迪的营收就已达到了 2011.25 亿元，史上初次杰出了特斯拉的 251 亿好意思元。

除了在主营的电动车业务奋发向上以外，比亚迪似乎还要在特斯拉布局的前沿探索边界紧追不舍。

网罗崇高传甚广的一份《比亚迪 25 届具身智能征询团队招聘简章》露出，比亚迪也曾在征询和布局包括东谈主形机器东谈主、双足机器东谈主、四足机械狗等特别具象化的机器东谈主期间。

卖电动车追上马斯克仅仅王传福的一小步，全地点地逆袭超越可能才是后者的贪念。

特斯拉向左，比亚迪向右

比亚迪在短短数年间打赢了一场漂亮的翻身仗不假，可从另一个角度看，特斯拉也好像不再追求成为一个传统意旨上的汽车巨头。

早在客岁第一季度，比亚迪就交出了超越特斯拉的亮眼收获。2023 年 1-3 月，比亚迪新动力汽车累计销量超 55.2 万辆，同比增长 92.81%。

当作对比，特斯拉公布的 2023 年一季度车辆分娩及委派数据，全球分娩杰出 44 万辆电动车，同比增长 44.3%；委派杰出 42.29 万辆，同比增长 36%。

时刻来到本年第三季度，特斯拉的财报依然亮眼，市值又一次整夜暴涨，但表现出的问题同样彰着，那即是委派增速的放缓与以价换量的失败。

复古其喜东谈主的净利润和毛利率数据的，除了单元车辆销售成本降至历史最低，开源方面全部来自于汽车左近业务。比如在整个三季度内，特斯拉通过向其它汽车制造商出售碳信用额度获取了 7.39 亿好意思元净利润，仅次于二季度的 8.9 亿好意思元。另外还有充电、维修、二手车、保障等汽车后阛阓处事在一旁镌脾琢肾。

当作对比，中枢的整车业务尤其是阛阓抱有期待已久的廉价版新车型，反倒被马斯克泼了一盆冷水。" 2.5 万好意思元的新车，需要合作 L4 才能不息防守公司形象，单纯廉价的电动居品，关于特斯拉是莫得任何意旨且愚蠢的。"这真的等于在官宣，一度被传言称售价唯有十几万东谈主民币的 Model 2，就此夭殇。

现在最占用特斯拉元气心灵的业务，早已酿成了马斯克刻骨铭心的无东谈主驾驶。他在财报电话会上直言："无东谈主驾驶出租车 Cybercab 将于 2026 年终了大范围分娩，策画是每年至少分娩 200 万辆。2025 年，咱们会在好意思国得州和加州推出网约车业务，正在恭候监管审批。"

丧失了卖车兴味的马斯克，正在把特斯拉开往一条加快的右车谈上。归拢时刻，比亚迪的标的盘则全力左打，舒适成长为一家与全球、丰田相仿的传统汽车帝国。

以比亚迪为首的新动力汽车，即使在国内阛阓上以摧枯拉腐之势横扫，但活着界范围内，丰田仍是全球销量第一且最获利的车企，紧随其后的如故全球。不外，这座多年未尝动摇过的金字塔也曾出现肉眼可见的颤栗。

东南亚区域的泰国汽车阛阓，曾在 20 世纪 60 年代控制被福迥殊泰西车系主导，自后丰田和日产凭借性价比重塑花样。而本年 7 月，泰国工业连合会（FTI）汽车工业副主席素拉蓬对外称，"比亚迪正在像往日的丰田一样"。

更要道的是，丰田、全球等老牌车企如今的利润下滑趋势见不到止跌的苗头，而比亚迪的突飞大进仍不息创造着别传，在本年 10 月一举拿下单月 10 万销量的环节关隘。

同样是身兼制造与科技的双重属性，互联网创业设立的马斯克显著让特斯拉更激进一些充满进取性，从研发电板到自行建厂的王传福，则突显出老一辈工业东谈主的二满三平。

造车的特殊，是机器东谈主？

早在 2021 年，特斯拉就推出了第一代东谈主形机器东谈主 Optimus，自此掀翻"造车的特殊是机器东谈主"的行业论调。本年 11 月，英伟达首创东谈主黄仁勋也声称："将来唯有汽车、无东谈主机、东谈主形机器东谈主三种机器东谈主能够终了大范围量产。"

近期流出的音书称，比亚迪十五职业部已开启东谈主形机器东谈主技俩，里面代号"尧舜禹"，现在团队正处于招聘气象。但投资者关系部门的关联东谈主士，对外在示不予置评一切以公告为准，公司暂未涉足东谈主形机器东谈主关联业务。

这在国内车企的措施中已不算靠前，比如同为自主品牌的杰出人物奇瑞，早就与 AI 公司连合设备了东谈主形机器东谈主 Mornine，当作汽车门店的导购员使用；"国度队"广汽集团自主研发的第二代具身智能机器东谈主亮相，也贪图在旗下传祺、埃安等主机厂的分娩线上应用。

事实上，与马斯克对 Optimus 成为家庭助手的超前预测不同，国内车企大多如故从工业机器东谈主的角度切入。从追求效果升级、优化东谈主工成本、升级轨范收尾等维度来看，深陷"价钱战"不可自拔的车企们，谁最初能诓骗东谈主形机器东谈主进一步拉高降价空间，谁将一脚踏上最终生效的高地。

▲ 图 / 特斯拉东谈主形机器东谈主 Optimus

马斯克曾作出揣度，到 2040 年全球至少有 100 亿个东谈主形机器东谈主过问使用，售价可能在 2 万好意思元至 2.5 万好意思元区间。第三方阛阓机构评估，2024 年中国东谈主形机器东谈主阛阓范围就将达到 21.58 亿元，到 2030 年有望达 380 亿元，年复合增长率杰出 61%。

这之中包摄车企们的功劳艰难忽视。许多在具身智能边界深耕多年的机器东谈主企业，也曾成为车企们的攻击供应商。

比如优必选的工业东谈主形机器东谈主与祥瑞、蔚来、一汽、比亚迪等齐有技俩落地。而比亚迪的连合首创东谈主夏佐全，早在 2012 年就以风投款式入股了优必选。比亚迪本身于 2023 年也投资了另一家国内排行靠前的明星企业智元机器东谈主。

特斯拉"造东谈主"是把造车的期间进行升级复用，意图打造一个孤独的科技居品；比亚迪造车的同期不忘"造东谈主"，施行上如故为了造车。二者的逻辑相似而不重复，孰优孰劣也自有阛阓去考证。

更向特斯拉理念面对的其实是理思的 All in AI，闭关回来的李思冷落把汽车转型为"空间机器东谈主"的宗旨，新推出的大模子个东谈主助手居品堪称"硅基家东谈主"，平直进入了豆包、Kimi、文心一言等互联网公司的火力范围。

岂论是遴荐了何种阶梯，至少不错达成共鸣的是，内卷的车企们决不成只单单造车，将来的竞争还要落脚到期间驱动之上。

进入下半场，智驾课还要补

如若说东谈主形机器东谈主的将来还需要时刻千里淀，那么智能驾驶期间也曾成为车企们真刀真枪厮杀的战场。销量上一骑绝尘的比亚迪，此前关于智驾的格调也属行业中的异类。

2023 岁首的比亚迪投资者相似会上，王传福将自动驾驶比当作"一场被成本裹带的天子新装"，破耗数千亿好意思金却仅成为一个价值三五千好意思元的高等设置。

纵令比亚迪在销量收获上领有不可超越的劝服力，上述言论如故让部分以智驾为卖点的新势力品牌着了急。以鸿蒙智行下场造车的余承东，以及深耕自动驾驶的何小鹏，齐很快发声委婉地反驳。

不外，一霸手的论调很容易成为组织高下一致的不雅点。尔后的比亚迪，岂论是旗劣品牌肃肃东谈主如故公关发言东谈主，时时对外冒出合计"有余自动驾驶基本不可能终了"的证实。这还在本年 7 月引得马斯克公开点评称，"比亚迪要快速转变标的，不然会有大缺乏。"

对比各家车企公开财报的数据不错发现，2023 年度比亚迪研发过问为 395.7 亿元，研发用度率为 6.57%，而同期内蔚来、小鹏、理思的研发过问诀别为 134.31 亿元、52.77 亿元、105.86 亿元，研发用度率诀别为 24.15%、17.20%、8.5%。

好在比亚迪不疼爱智驾的印象标签，从 2024 岁首运行有所扭转。先是王传福在 1 月的梦思日上稍显扭执地改口："无东谈主驾驶的终了还为时过早，但智能驾驶的时期也曾悄但是至。"

其次，为了补上落下的智驾课，比亚迪进行了大刀阔斧地组织架构修订，整合智驾、智舱部门组建智能化征询院，又建立了天璇、天狼两个统统近 800 东谈主范围的设备团队，在 11 月底的 30 周年发布会上还告示，将过问 1000 亿元发展智能化期间。

能够是侥幸的正值，这一次又是马斯克的特斯拉所发起的端到端智驾阶梯鼎新，给比亚迪的补课救助了一些窗口期。

此前数年，行业猖厥比拼的激光雷达、高精舆图等智驾期间，绝对沦为过期时期的产物，而最新的端到端大模子决议，需要各家车企重新运行数据、算力、算法上的竞走。蔚小理中前期研发过问相对较少的理思，就凭借分解健康的现款流自后居上，这关于财大气粗的比亚迪来说更算是个不小的利好。

但是，简便泼辣地砸钱不错快速摸着石头跟上第一梯队，可到了追平后的同沿路跑线上，思要再往前超出一步，就又到了比拼底层基础才气致使是组织文化的时刻。

一世齐在作念价值投资的巴菲特十大正规体育平台官网入口，特别看好同为科技制造企业的苹果，却从未碰过特斯拉一次。比亚迪思要确凿超越特斯拉，也随诡秘在归拢个方进取强行超车，通往山顶的车谈还有许多。